獨(dú)立左轉(zhuǎn)相位便是在路程交通信號燈信號操控的周圍內(nèi)給左轉(zhuǎn)交通單獨(dú)相位，在此相位下，答應(yīng)左轉(zhuǎn)交通左轉(zhuǎn)，直行車輛停行，然后減少左轉(zhuǎn)車流延誤和與直行交通發(fā)生沖突事端的隱患，因?yàn)橐话闱闆r直行車流量要高于左轉(zhuǎn)車流量，設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位可能會造成交叉口整體延誤增加，因此應(yīng)用時需求進(jìn)行全面考慮。一般情況下，可以參照如下三個方面：

　　(1)安裝左轉(zhuǎn)相位之前應(yīng)該考慮和了解

　?、偌偃缏烦滩淮嬖谧筠D(zhuǎn)車道，則先設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，不要急欲設(shè)置左轉(zhuǎn)信號。

　?、诩偃缬袉为?dú)左轉(zhuǎn)車道還不能解決交通問題，則再考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。

　　③左轉(zhuǎn)相位在調(diào)和信號操控進(jìn)程中的影響。

　?、鼙M量搜集交通流、速度、左轉(zhuǎn)延誤和事端概要陳說。

　?、葑詈髤⒖家韵氯齻€條件，再考慮是否設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。

　　能滿足以下A、B、C三條左轉(zhuǎn)相位設(shè)置條件，則說明左轉(zhuǎn)相位設(shè)置可能有必定價值，但還不能說明必須設(shè)置左轉(zhuǎn)相位，相反它應(yīng)該促進(jìn)對左轉(zhuǎn)相位進(jìn)行更進(jìn)一步的工程點(diǎn)評。

　　(2)教導(dǎo)條款A(yù)：最小高峰小時流量

　?、贄l款A(yù)指高峰小時的左轉(zhuǎn)車流是評判選用左轉(zhuǎn)相位的首要條件。此條款包括左轉(zhuǎn)車流和反向的直行車流的生成值，提供了左轉(zhuǎn)要求和反向車流的間隔，其他部分是流量的函數(shù)。

　?、谟龅揭韵乱环N或兩種情況時，條款A(yù)是滿足的：

　　a.左轉(zhuǎn)交通量與一條反向直行車道車流的乘積逾越50000(Vph)^2，并且左轉(zhuǎn)交通量與兩條相直行車道反向直行車流的乘積逾越9000(Vph)^2。

　　b.主路85%或規(guī)矩車速是70km/h時，左轉(zhuǎn)交通量逾越80Vph;或主路85%或規(guī)矩車速逾越70km/h時，左轉(zhuǎn)車輛延誤

　　(3)教導(dǎo)條款B:左轉(zhuǎn)車輛延誤

　?、俅藯l款應(yīng)用于延誤首要是由左轉(zhuǎn)車流引起的。

　?、诋?dāng)左轉(zhuǎn)車輛延誤等于或逾越兩車輛/時(一個均勻工作日任一小時)時，滿足此條款。

　　(4)教導(dǎo)條款C:事端

　　假如因?yàn)闆]有左轉(zhuǎn)路程交通信號燈，每年的事端逾越5次的情況?！疽陨蟽?nèi)容由太陽能路燈廠家為你整理發(fā)布】